<menu id="kw4au"><menu id="kw4au"></menu></menu><menu id="kw4au"><menu id="kw4au"></menu></menu><menu id="kw4au"><tt id="kw4au"></tt></menu>
  • <menu id="kw4au"></menu>
    <menu id="kw4au"><menu id="kw4au"></menu></menu>
    <xmp id="kw4au"><nav id="kw4au"></nav>
  • 建設全國統一大市場 商用車行業將迎來新機遇?

    日,中共中央、國務院印發實施《關于加快建設全國統一大市場的意見》(以下簡稱《意見》)。其中明確提出,要加快建立全國統一的市場制度規則,打破地方保護和市場分割,打通制約經濟循環的關鍵堵點,促進商品要素資源在更大范圍內暢通流動,加快建設高效規范、公競爭、充分開放的全國統一大市場。

    在業內專家看來,“全國統一大市場”的形成,或將重塑我國經濟發展模式,各個行業也將迎來新的發展契機。那么,作為國民經濟發展的晴雨表,商用車行業又將迎來怎樣的機遇?

    商用車行業亟待構建統一市場制度

    當前,我國商用車市場規模已位居世界前列,資本、技術、數據等要素市場規模迅速擴大,但市場競爭不充分、監管規則不統一,部分市場存在地方保護等現象,極大影響了商用車市場要素資源的有序、自由流動。

    因此,商用車行業對建設全國統一大市場的愿望更加迫切。“我國幅員遼闊,各地汽車產業資源稟賦不盡相同,基礎條件也千差萬別。而商用車作為生產資料的特殊屬,在一些帶有專項作業、專用功能的領域中,極易形成區域市場,其背后往往有地方力量的制衡,因此,商用車行業亟待構建統一市場制度。”中國汽車流通協會商用車專業委員會秘書長鐘渭向記者表示,“以一輛重型牽引車為例,每年的行駛里程或超過30萬公里,流動大、涉及范圍廣,如果沒有形成統一市場制度規則,運輸從業者將面臨諸多掣肘,自身權益也會受到侵害。”

    建設全國統一大市場,能夠有效保障商用車行業資源要素的自由流動和高效配置。“事實上,構建統一市場制度,就是為了打破地域之間的壁壘與屏障,打通制約經濟循環的關鍵堵點,這有利于我國商用車行業建立高效規范、公競爭、充分開放的全國統一市場,推動行業由大變強。”鐘渭說道。

    打破客車行業“地方”邊界

    公共交通覆蓋面廣、服務范圍大,是除高鐵和航空之外的重要出行方式,在我國公路運輸領域承擔著重要角色。

    不過,在客運市場中,特別是在一些細分領域,仍然存在對本地企業和外地企業實行不同準入標準、稅費標準、補貼力度及監管標準的情況。因此,客車市場一直有著制度規則不統一、要素資源流動不暢、地方保護和市場分割等問題。

    “地方保護現象在國內客車行業中還是比較普遍的。自2000年以來,國內成立了眾多客車生產企業,其中不少企業原先是地方的國有資產,企業與政府本來就存在著錯綜復雜的利益關系,他們能很輕易地在本地集中招標采購時加以影響。而地方政府為了帶動經濟發展和就業,會不遺余力地支持本地企業,最終往往會出現某個品牌在某個城市占據絕對市場份額的情況,甚至導致部分地區客車市場出現‘劣驅逐良’的現象,嚴重阻礙行業的健康發展。”一位不愿透露姓名的客車行業專家告訴記者。

    某品牌客車企業大區經理直言:“一些地區的車輛招標就是‘過走場’,其實很早就內定了當地的企業,根本無法靠實力和品質取勝,大部分參與的企業都是‘陪跑者’,并沒有真正一較高下的機會。久而久之,一些優秀的客車制造企業只能選擇放棄部分區域市場,這對整個行業健康生態的構建極為不利。”

    年來,為了加快新能源客車的推廣應用,各地通過一系列扶植政策,助力公交領域車輛電動化。然而,一些地方政府將補貼向本地企業傾斜的做法,嚴重破壞了行業的有序發展,導致市場調節失衡,同時也阻礙了統一市場的建立。另外,地方政府為補貼設立各種門檻,導致客車企業無法堅定自己的技術路線,使得技術創新也受到了一定限制。而在保護傘下的地方客車企業,由于沒有參與到市場競爭中去,導致技術創新放緩,最終形成了惡循環。

    “此前,國家新能源客車系列扶持政策出臺后,各地新能源客車生產基地如雨后春筍般涌現。其中,一部分企業建廠的目的是希望通過投資換市場,但以地方政府主導的‘人為分割’,讓新能源客車行業難以形成真正的全國統一市場,同時也暴露出產能過剩等諸多弊端,給新能源客車發展帶來了消極影響。”上述客車行業專家說道。

    由此來看,客車產業若要下好統一大市場建設“先手棋”,首先要打破地方保護壁壘,形成全國統一的市場消費環境,讓能更好、品質更優的客車生產企業加入到競爭中來。只有競爭才能更好地促進新能源客車市場發展,才能最終通過優勝劣汰,來實現技術與品質的共同提升。

    值得一提的是,此次發布的《意見》在規范不當市場競爭和市場干預行為方面,提出了強化反壟斷、反不正當競爭、破除地方保護和區域壁壘等方面的舉措,強調要及時清理廢除各地區含有地方保護、市場分割、指定交易等妨礙統一市場和公競爭的政策,對新出臺的政策嚴格開展公競爭審查等。此外,《意見》在清理招標采購領域違反統一市場建設規定做法上,提出不得違法限定投標人所在地、所有制形式、組織形式,或者設定其他不合理的條件以排斥、限制經營者參與投標采購活動等,具有明確的指向和現實針對,有助于打造市場化、法治化、國際化營商環境,對維護公競爭的市場秩序有著重要意義。

    優勝劣汰加速 企業更需塑造核心競爭力

    除客車領域亟需建立統一市場來消除地方壁壘和一系列癥結外,在公路物流行業中,由于各地政策、標準不盡相同,極大降低了車輛運營效率,增加了運輸成本。未來,如何建立一個覆蓋省際、城鄉的商用車流通體系,成為關乎行業健康發展的重要保障。

    “從貨運業態需求來看,原材料、半成品以及成品的運輸需求有著明顯差異。未來,只有‘全國一盤棋’,才能實現商品的快速流通,形成有效的供給體系。因此,公路貨運行業對建設全國統一大市場的需求更為迫切。”鐘渭表示。

    新冠肺炎疫情期間,某些地區的政策層層加碼,導致物流成本大幅增加、運輸效率明顯下降,甚至出現了斷檔問題。隨著《意見》的出臺,將會在全國范圍內破除物流行業發展的政策限制。同時,阻礙公路物流的地方政策壁壘和梗阻也有望徹底清除。這樣一來,既能降低物流運輸成本,又能大大提升運輸效率。”北京信息職業技術學院副教授、物流行業專家孔震說道。

    有業內專家表示,經歷多年發展,我國自主品牌商用車占據國內市場較大份額,在整個汽車業態中形成了一定的競爭優勢,但在國際市場中,其品牌影響力還有明顯差距。如今,全國統一大市場的建立,有利于提升企業的核心競爭力,實現海外市場的新突破。

    “在政府引導推動大臺、統一物流市場體系的同時,商用車企業還要持續練內功,堅持自主研發、科技創新,只有經得起市場的考驗,才能贏得更多消費者的認可。”鐘渭最后說道。

    關鍵詞: 統一大市場 商用車行業 公路運輸 新能源客車

    來源:中國汽車報
    編輯:GY653

    免責聲明:本網站內容主要來自原創、合作媒體供稿和第三方自媒體作者投稿,凡在本網站出現的信息,均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性,但不保證有關資料的準確性及可靠性,讀者在使用前請進一步核實,并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏,概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時,應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明,并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后,將會依法盡快聯系相關文章源頭核實,溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。

    • 相關推薦

    相關詞

    中文字幕人妻高清乱码,国色天香在线观看完整版,男人扒开女人下面狂躁动的视频
    <menu id="kw4au"><menu id="kw4au"></menu></menu><menu id="kw4au"><menu id="kw4au"></menu></menu><menu id="kw4au"><tt id="kw4au"></tt></menu>
  • <menu id="kw4au"></menu>
    <menu id="kw4au"><menu id="kw4au"></menu></menu>
    <xmp id="kw4au"><nav id="kw4au"></nav>